El último informe de la Comisión Europea sobre los precios de los automóviles muestra que, en el conjunto de la Unión Europea, los precios disminuyeron un 2,5 % en valor real en 2010. Asimismo, los precios de catálogo de los automóviles nuevos mostraron una ligera convergencia. Estas tendencias a largo plazo en lo que respecta a los precios apoyan la decisión adoptada por la Comisión el año pasado, según la cual ya no están justificadas las normas de competencia específicas para la venta de vehículos nuevos.

«Me satisface observar que los consumidores europeos se están beneficiando de la competencia en los mercados de venta de automóviles nuevos y siguen beneficiándose de reducciones significativas de los precios en términos reales. El hecho de que las diferencias de precios entre Estados miembros se hayan reducido todavía más constituye un indicador positivo de la competencia transfronteriza. Asimismo, me alegra observar que, por primera vez desde hace diez años, los precios reales de los servicios de reparación y mantenimiento en el conjunto de la Unión Europea han dejado de subir, señal de que el sector ha comprendido las nuevas reglas del juego» ha declarado Joaquín Almunia, Vicepresidente de la Comisión responsable de la política de competencia.

En su conjunto, las diferencias de precios de los turismos entre los distintos Estados miembros han disminuido, como lo muestran los catálogos de precios de los fabricantes. No obstante, en algunos casos siguen existiendo diferencias considerables, lo que se traduce en un ahorro importante para los consumidores que efectúan adquisiciones transfronterizas. Dentro de la zona euro los indicadores de diferencias de precios no experimentaron cambios (véase el Cuadro 1).

El índice de precios de los automóviles en la UE (que refleja los precios nominales pagados por los consumidores, incluidos descuentos, el IVA y los impuestos de matriculación) sólo subió un 0,3 %, frente a un aumento del 2,8 % de los precios al consumo en general, lo que se traduce en un descenso notable, del 2,5 %, del precio real de los automóviles.

En total, 24 países de la Unión Europea registraron una caída de los precios reales de los automóviles (véase el Cuadro 1). En otros dos países los precios se mantuvieron estables (+0,2 % en Italia y Malta), y aumentaron en Portugal (+2,6 %). No obstante, en el caso de Portugal hay que observar que los compradores se habían beneficiado de una reducción de los precios superior a la media el año anterior (-6,7 %).

La caída de los precios reales fue especialmente notable en Eslovaquia (-17,4 %), Bulgaria (-13,5 %), Eslovenia (-11,6 %) y la República Checa (-9,0 %). En Polonia bajaron un 5,6 %. En los grandes mercados, los precios reales cayeron especialmente en el Reino Unido (?3,7 %), mientras que Alemania, España y Francia experimentaron bajadas de precios más moderadas (-1,9 %, -1,6 % y -0,9 %, respectivamente).

La caída de los precios reales de los automóviles en toda la UE confirma una tendencia observada desde hace más de diez años, que demuestra que la competencia entre los fabricantes de automóviles en el mercado de vehículos nuevos está funcionando.

Los precios reales de los servicios de reparación y mantenimiento, que en la última década habían aumentado por encima de los niveles generales de inflación, no subieron en 2010.

El informe sobre los precios de los automóviles

El informe sobre los precios de los automóviles forma parte del seguimiento que lleva a cabo la Comisión del sector de los vehículos de motor. Muestra los precios de catálogo de los 89 modelos más vendidos, que representan 26 marcas en toda la UE. Este informe permite a los consumidores comparar los precios de los vehículos en toda Europa y aprovechar las posibilidades que les brida el mercado único de la UE.

Puede consultarse un memorándum (en inglés) con análisis complementarios de la evolución de los precios en esta dirección:

http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/prices/report.html

Normas de la competencia en el sector del automóvil

En junio de 2010 entró en vigor un nuevo marco normativo de la competencia para el sector de los vehículos de motor (véase IP/10/619 y MEMO/10/217). El principal objetivo de la reforma es introducir más, y mejor, competencia en el mercado posventa, es decir, en los servicios de reparación y mantenimiento, que representan una parte significativa del coste que implica ser propietario de un vehículo a lo largo de su vida útil. Las nuevas normas facilitarán la lucha contra prácticas como no proporcionar información técnica a los talleres independientes o aplicar incorrectamente las garantías. Por otra parte, los fabricantes de vehículos pueden organizar sus redes de ventas como prefieran, ya que la experiencia muestra que existe una competencia feroz intermarcas.

Publicado en: diariojuridico.com